Most sa čeličnim rešetkama
Čelična rešetka je strukturni element koji se obično proizvodi od ravnih komada metala kako bi se formirao niz trokuta koji leže u jednoj ravni. Nosač je tu da da stabilan oblik sposoban da izdrži značajno vanjsko opterećenje u velikom rasponu s komponentnim dijelovima koji su napregnuti prvenstveno u aksijalnoj napetosti ili kompresiji. Pojedinačni dijelovi se sijeku na spojevima rešetki ili točkama panela. Spojeni dijelovi koji formiraju gornji i donji dio rešetke nazivaju se gornjim i donjim tetivima. Kosi i okomiti dijelovi koji povezuju tetive zajednički se nazivaju mrežom rešetke.
Prednosti mosta sa čeličnim rešetkama
Izuzetno jaka
Struktura međusobno povezanih trouglova znači da rešetkasti most ima ogroman kapacitet nosivosti. Konstrukcija efikasno upravlja kompresijom i zatezanjem raspoređujući opterećenje kolovoza kroz kompleksnu konstrukciju. To znači da nijedan dio konstrukcije ne nosi nesrazmjernu težinu. Nešto poput situacije "lanac je jak onoliko koliko je jaka njegova najslabija karika".
Efikasna upotreba materijala
Iako rešetkasti most ima mnogo, mnogo povezanih dijelova koji čine njegovu strukturu, on vrlo efikasno koristi materijale. Materijali kao što su drvo, gvožđe i čelik se koriste u maksimalnoj meri, pri čemu svaki komad igra važnu ulogu u stvaranju efikasne strukture otporne na pritisak. Izgradnja velikih rešetkastih mostova je vrlo ekonomična opcija u odnosu na druge dizajne mostova.
Podnosi ekstremne uslove
Poprečni mostovi dolaze u obzir kada drugi mostovi kao što su mostovi sa gredama i lučni mostovi možda nisu izvodljivi jer igra vrlo važnu ulogu na određenim lokacijama, kako konstrukcijski tako i ekonomski. Oni su u stanju da prelaze velike udaljenosti i često se koriste na opasnim mestima, kao što su duboke doline između vrhova planina. Često ćete vidjeti rešetkaste mostove koji se koriste u planinskim područjima za prijevoz željeznica i autoputeva.
Put izgrađen na zgradama
Za razliku od drugih konstrukcija mostova, rešetkasti mostovi mogu nositi puteve na svojoj konstrukciji. Opterećenja se mogu prenositi iznad (palubne rešetke), duž sredine (kroz rešetke), ili na donje rešetke ispod glavne rešetkaste konstrukcije. Ove opcije čine rešetkaste mostove svestranim i ekonomičnim, pogodnim za izgradnju u različitim dužinama.
Zašto odabrati nas
Osiguranje kvaliteta
Za naše kupce imamo 100% garanciju kvaliteta. Mi ćemo biti odgovorni za sva pitanja kvaliteta.
Dobra usluga
Pružamo usluge na jednom mjestu kao što su rješenja za projektno inženjerstvo, R&D dizajn, prilagođena konstrukcija, instalacija i puštanje u rad te upravljanje radom.
Razumna cijena
Pružamo kvalitetnije proizvode ili usluge po istoj cijeni. Kao rezultat toga, imamo rastuću i lojalnu bazu kupaca.
Brza dostava
Snažan proizvodni kapacitet, kompletno pakovanje osigurava kvalitet proizvoda i otprema se na odredište po prvi put.
Bogato iskustvo
Ima dugogodišnju reputaciju u industriji, po čemu se izdvaja od svojih konkurenata. Sa višegodišnjim iskustvom, razvili su vještine potrebne da zadovolje potrebe svojih klijenata.
Efikasno i praktično
Kompanija je uspostavila marketinške mreže širom svijeta kako bi klijentima pružila visokokvalitetne usluge na efikasan i prikladan način.
Parametrijska analiza otpornog dizajna čeličnih rešetkastih mostova
Projektovanje konstrukcija sposobnih da izdrže ekstremna opterećenja postala je zanimljiva tema, izazvana progresivnim kolapsom prošlih konstrukcija. Slom konstrukcije zbog neelastičnog dizajna posebno je čest kod mostova. Otkazivanje mosta je uzrokovano raznim faktorima. Cilj sprečavanja budućeg kolapsa potaknuo je daljnja istraživanja otpornog konstrukcijskog dizajna. Primijenjena su dva glavna pristupa elastičnog dizajna. Ove metode uključuju ugrađivanje robusnosti ili redundancije u dizajn mosta. U nekim slučajevima, svaka metoda ima prednosti u odnosu na drugu. Ove metode se zasnivaju na postupcima linearne statičke analize. Analizirane su performanse serije dvodimenzionalnih modela rešetkastih mostova s različitim parametrima u oštećenom stanju. Oštećenje mostova uključuje uklanjanje stubova i uklanjanje komponenti mosta. Rezultati ovog istraživanja su zaključili da su troškovi projektiranja elastičnih mostova relativno niski u odnosu na ukupne troškove mosta. Jaki dizajni mostova su generalno efikasniji za mostove većeg raspona, dok su dizajni sa redundansom prikladniji za mostove kraćeg raspona. Kako se povećava količina strukturnih oštećenja uzrokovanih mostovima, u konstrukciju treba ugraditi više redundantnosti.
Konstruktivni elementi rešetkastih mostova
Truss
Nosač je sistematski međusobno povezana grupa čeličnih ili željeznih šipki i šipki, koje su međusobno zavisne kako bi stvorile čvrstoću i čvrstoću u skeletu rešetke. Elementi rešetke spojeni su u obliku trokuta. Spojeni elementi ili daju napetost ili kompresiju, kao rezultat opterećenja i opterećenja samog mosta i rešetke. Postoji nekoliko tipova elemenata koji se koriste u gredama nalik na rešetke, četiri paralelne grede rešetke, potpornjaci, podupirači, upornici za ljuljanje, bočni podupirači i portalni podupirači i podupirači. Svi ovi elementi su ili tlačni ili vlačni ili oboje u funkciji.
Stringers
Stingers, u rešetkastom mostu, koriste se umjesto greda u grednim mostovima. Teznice mosta su čvrsto spojene sa donjim gredama rešetke, na način da su uzice mosta obješene uz tete rešetke. Stringera, općenito, ima dva ili više od dva. Ove uzice su pričvršćene za podne grede. Paluba mostova se postavlja ili konstruiše na podne grede. Podne grede nisu paralelne sa Stringersima, već su poprečnog presjeka.
Floor Beams
Nekoliko kratkih greda koje povezuju glavne stringere na različitim tačkama. Namjena podnih greda je da prežive opterećenje palube mosta. Paluba može biti izrađena od različitih vrsta elemenata, kao što su metalne ploče, metalne šuplje ploče, paneli od prefabrikovanog betona i RCC.
Deck of the Bridge
Svrha palube mosta je da prihvati saobraćaj. Paluba mosta je od betona ili metalnih ploča. To je glavni raspon mostova. Postavlja se na podne grede vodoravno.
Stubovi/upornici
Stubovi se nazivaju i upornici i stubovi mosta. Stubovi su ili montažni ili izgrađeni unutar vodnog tijela uz pomoć kesona ili koferdama.
Različiti dijelovi truss-mostova izrađeni su od različitih vrsta materijala. Stubovi, oslonci i temelji mostova općenito su sastavljeni od CFST-a, RCC-a i betona, itd. Međutim, u mnogim područjima, imajući na umu okruženje izgradnje, stupovi i temelji su izgrađeni od čelika ili željeza. Što se tiče gornjeg dijela rešetkastog mosta, njegova konstrukcija se izvodi od metala poput čelika i željeza. Elementi rešetke spajaju se uz pomoć matica i vijaka. Kako bi se spriječilo hrđanje i oksidacija rešetke, ona se farba ili premazuje bitumenom. Bitumenski premaz ne dozvoljava kiseoniku da reaguje sa gvožđem. Održavanje rešetke je vrlo jednostavno. Polomljeni dijelovi rešetke se spajaju zavarivanjem i lemljenjem, dok se nepolomljeni dijelovi rešetke premazuju bojama ili bitumenom. Upotreba bitumena je vrlo ekonomična.
Prije nego što se čelik koristio u konstrukciji mostova, uobičajeni tipovi mostova uglavnom uključuju grede i lučni most. Istorijski gledano, mostovi od greda i lučni mostovi građeni su od kamena i drveta. Ova dva materijala imaju dobra tlačna svojstva, ali loša vlačna svojstva. Zbog kratke ploče materijala, raspon mosta se ne može povećati, a konstrukcija mosta je također ozbiljno ograničena. Sa pronalaskom čelika, graditelji mostova mogu dodati komponente sa jakom vlačnom čvrstoćom, čineći tipove mostova složenijim. Koštani most sa bolje napregnutim konstrukcijama i boljim praktičnim performansama pojavio se kako vrijeme zahtijeva.
Poprečni most je izrađen od čelika visoke čvrstoće sa vrhunskim performansama, pa se naziva i čelični rešetkasti most. Glavna konstrukcija rešetkastog mosta je čelična rešetka, koja se nalazi iznad ili ispod palube prema načinu nosivosti mosta (gornji nosivi ili donji tip). Dizajn rešetke raspoređuje opterećenje na cijeli okvir, koji može podijeliti opterećenje na palubi mosta. Na čeličnom rešetkastom mostu, veličina i vrsta sile koju podnose okviri šipki u različitim položajima su također različiti, neki su pod pritiskom, a neki pod napetosti.
Most sa čeličnim rešetkama sastoji se od čelične kutijaste grede, glavne rešetke sastavljene od dvije čelične rešetke i čeličnog portalnog okvira. Čelična rešetka se sastoji od gornje tetive, donje tetive i mreže koja je spojena na gornje i donje tetive pomoću vijaka. Na vanjskoj strani svake čelične rešetke nalaze se oslonci za hodanje. Donje tetive su spojene na palubu čeličnih kutija i nosače trotoara. Dvije čelične rešetke povezane su čeličnim portalnim okvirom. Tokom proizvodnje, svaki dio čelične rešetke, čeličnog portalnog okvira i palube mosta se proizvodi samostalno; gornji i donji dijelovi tetive čelične rešetke ciklički su prethodno montirani s odgovarajućim šipkama za rezanje, a svaki dio palube čelične kutije je ciklički prethodno montiran s odgovarajućom donjom tetivom. Predmontaža metodom napredne konstrukcije; predmontaža čeličnih portalnih okvira i čeličnih rešetki. Čelični rešetkasti most u potpunosti zadovoljava projektne zahtjeve i poboljšava stabilnost i faktor sigurnosti mosta. Koristeći ovu metodu proizvodnje, pozicioniranje je precizno i rizik od montaže na licu mjesta može se smanjiti. I period izgradnje se može skratiti.
Koliku težinu može izdržati rešetkasti most
Ovo zavisi od opterećenja (opterećenja) koje se primenjuje na most. Nakon što je inženjer odredio sile i opterećenja koja će djelovati na most, tada može započeti proces projektiranja odabirom odgovarajuće konstrukcije mosta koja će izdržati te sile i opterećenja. Pretpostavimo da most u svakom trenutku mora da podrži 4 automobila srednje veličine. Recimo da su automobili teški 2-1/2 tone ili 5000 lbs svaki i pretpostavljamo da su automobili u jednom fajlu koji se kreću preko mosta. Iako je opterećenje automobila raspoređeno preko mosta, to bi se posmatralo kao jedno reaktivno opterećenje od 20.000 lbs. Ovo ugrađuje faktor sigurnosti. Inženjer bi tada dizajnirao strukturu u kojoj bi najveća tačka otklona uzrokovana ovim opterećenjem od 20000 lb, vjerovatno središte raspona mosta, mogla izdržati automobile. Postoje mnoge druge varijable sile koje treba uzeti u obzir osim opterećenja automobila. Tu su faktori vjetra, faktori tla, proračuni zemljotresa itd.
Sa sve većom potražnjom za mostovima dugih raspona i kontinuiranim napretkom građevinske tehnologije, čelični rešetkasti mostovi su postali sve više i više korišteni. Spojni oblici čeličnih rešetkastih mostova mogu se podijeliti u dva tipa: spojni spojevi i integralni spojevi. Odabir spojnih oblika čeličnih rešetkastih mostova postupno je postao fokus dizajnera i istraživača. U kombinaciji sa inženjerskim slučajem čeličnog rešetkastog mosta, predstavljene su karakteristike i prednosti spojenih i integralnih spojeva. Inženjerske performanse ova dva spoja su upoređene pod istim radnim uslovima. Izvedeni su odgovarajući zaključci o odabiru spojeva i predloženi su izgledi za projektiranje čeličnih rešetkastih mostnih spojeva.
Koji su zahtjevi za održavanje čeličnih rešetkastih mostova
Najbolja strategija održavanja i očuvanja za očuvanje čeličnih rešetkastih mostova je da budu obojeni i bez nakupljenih ostataka. Ovo će minimizirati efekte koje faktori okoline i voda imaju na životni vijek sistema premaza, koji kada se provuče omogućava stvaranje korozije na metalu.
Naša fabrika
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd je osnovana u avgustu 2012. godine, pokrivajući površinu od preko 50 hektara i ima proizvodnu radionicu od 21000 kvadratnih metara. To je proizvođač čeličnih konstrukcija specijaliziran za projektiranje, proizvodnju i ugradnju čeličnih konstrukcija. Kompanija se uvijek pridržavala principa poštenja i klijenta na prvom mjestu, postavljajući dobre temelje za budući razvoj kompanije.
Certifikati
